GSX-R250（1987年）
「“GSX-R”の血統をストリートへ！250ccの水冷4気筒スポーツ」
GSX-R250（1987年）
GSX-Rシリーズの最初のモデルとして1984年に発売された「GSX-R（400）」に続き、翌1985年にはスズキ独自の油冷エンジンを搭載した「GSX-R750」が誕生。さらに1986年にはGSX-R1100もラインアップされます。
現代でも継承される“GSX-R”のネーミングは、瞬く間に高性能スポーツモデルの代名詞的な存在になってゆき、1987年には軽二輪クラスの250ccモデルにも派生。そのモデルが今回紹介する「GSX-R250」です。
GSX-R250（1987年）
「“Rの血統”をストリートへ」のキャッチコピーのもと、250ccの水冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒を搭載し、最高出力は14500回転で45馬力、最大トルクは10500回転で2.5kg-mを発揮するパワフルな高回転型エンジンを搭載。ボア49mm×ストローク33mmの超ショートスローク設定にし、独自のTSCCヘッドを装備していました。
また、空力特性を追求したカウリングや、丸目二灯のデュアルヘッドランプ、SPES（スズキ・パワーアップ・エキゾースト・システム）を採用した4into1マフラーなど、精悍なレーサーデザインを踏襲した250ccスポーツモデルでした。
もちろん見た目だけではなく、ホイールサイズもフロント100/80-17、リア130/70-17のフルサイズ・チューブレスタイヤを履き、前輪にダブル、後輪にシングルのディスクブレーキを採用するなど、マシン性能としても250ccモデルとは思えないほどの作り込みがなされていました。
そして特筆すべきは車体の軽さ。DOHCの4気筒エンジンをスチールタイプのツインチューブに搭載しながら、乾燥重量は138kgと超軽量で、当時の4ストローク250レプリカのカテゴリーでは最軽量を誇っていました。
GSX-R250登場のわずか1年後の1988年には、コーナリング性能やレースでの瞬発力を向上させるため、クロスミッションを装備した「GSX-R250 SP」も追加され、スムーズな加速やエンジンのパワーバンドを維持しやすい乗り味へとバージョンアップ。
後にツーリングに便利な荷かけフックの装備や、車体のスリム化、足つき性向上のためにシート高を下げるなど、日常からツーリング、時にはファンライド＆レースまで楽しめる守備範囲の広いモデルとなりました。
GSX-R250R（1989年）
GSX-R250R（1989年）
“SP”の登場からわずか1年後の1989年には、GSX-R250をベースに車体やカウリングをより耐久レーサー風のスタイリングに仕立てた「GSX-R250R」へとモデルチェンジ。
フリクションロスを低減しつつより高回転型とし、15000回転で最高出力45馬力（当時の自主馬力規制上限）を発生させるエンジンに改良。
400ccクラス並みの大径290mmディスクを採用したブレーキ、高剛性で軽量なALBOXフレームやサブフレーム付スイングアーム、前後偏平ラジアルタイヤの採用など、各所がブラッシュアップされていました。
現行車に例えるならどんな車種？
さて、ここからはあくまでもスズキのバイク編集部 岩瀬の個人的な主観で「現在のバイク」に置き換えてみる妄想企画です。
GSX-R250を現代のモデルに置き換えるなら、やはりスズキのアーバンスポーツとして定評ある「GSX250R」でしょう。
GSX250R（パールグレッシャーホワイトNo.2）
GSX-R250は4気筒エンジン、GSX250Rは2気筒エンジンと違いはありますが、ストリートからワインディング、ツーリングシーンまで幅広く活躍してくれるフルカウルスポーツバイクとして、ビギナーからベテランまで人気の高いモデルです。
2016年のミラノショーで発表され、国内では2017年4月に発売された250ccのフルカウルスポーツで、現在ではABS付き仕様車のみのラインアップとなっています。
トリトンブルーメタリックNo.2
GSX250R（パールネブラーブラック）
GSX250R（ダイヤモンドレッドメタリック/パールネブラーブラック）
エンジンは水冷4ストロークSOHC2バルブ並列2気筒を搭載し、最高出力は8000回転で24馬力を発揮。街乗りからツーリングまで使いやすい250ccロードスポーツになっています。
「アーバンアスリート」をコンセプトとし、いたずらにパワーや速さだけを追い求めるだけではなく、誰にでも扱える乗りやすさや、何処へでも出かけられるツーリング性能などを高めた、独自路線のフルカウルスポーツです。
（下に続きます）
時代のニーズやユーザーの用途に合わせて常に進化した「GSX250R」は、まさに現代版GSX-R250なのではないでしょうか。