SUZUKI「 Hi（ハイ）」シリーズ（1985年〜）
「スクーターにエアロパーツ⁉︎ ファッショナブルなのにスポーティな2スト原付」
ハイ（1985年）
1980年代といえば、いわゆる“バイクブーム”真っ只中の時代。各メーカーは排気量を問わず、魅力的なニューモデルを続々とリリースし、バイクの性能も目紛しく進化していきました。
そんなバイクの高性能化や多様化は、最小排気量モデルである50ccクラスの原付スクーターにまで派生し、まさに群雄割拠の様相を呈していました。
そんな80年代中旬にスズキは「Hi（ハイ）」という、これまでの原付スクーターとは一線を画す新ジャンルの2ストローク50ccスクーターを発表しました。
これまでの、いわゆるスクーター然としたスタイルとは一線を画するために斬新なスタイルと新感覚の車体色などを採用し「ファッショナブルでスポーティーな個性派スクーター」として登場。
2ストロークの50ccエンジンを搭載していたこともあり、乾燥重量が48kgという超軽量な車体に加え、発売当時のカタログには、現在でもお笑い界のトップを走り続けている「明石家さんま」さんを起用するなど、ポップでユニークなプロモーションでも話題となりました。
レッグスペースからリアにかけて上昇する“ハイヒップ・シェイプ”と呼ばれる尾部デザイン、鮮やかな2トーン塗装、若者向けのカラーリング展開などが強い個性とスタイル性を訴求。
当時、原付スクーターは実用を重視した“足代わり”という印象が強かった中、ハイは“見せるスクーター”という思想を前面に出したモデルでした。
ハイR（1987年）
ハイの登場からわずか2年後の1987年には、バリエーションモデルとなる「ハイR」を追加。
ノーマルのハイに加えて、前後にエアロパーツ（フロントブリスターフェンダー、アンダーカウル、リアスポイラー）を装備し、灯火類にスモークレンズやイエローバルブを採るなど精悍な表情を持たせたモデルとしてリリースされています。
後ろから見たデザインもスタリッシュにするために、リヤコンビネーションランプとウインカーランプのスモークレンズ化など、現在のデザインにも採用されているスッキリとしたリアデザインになっていました。
他にも、制動時の操縦安定性を向上させるANDF や偏平10インチタイヤなど、街乗りだけではなくスポーツ走行にも対応した装備でグレードアップさせたモデルでした。
SUZUKI ハイアップ（1988年）
SUZUKI ハイアップR（1988年）
さらに1988年には「ハイアップ」と「ハイアップR」が登場。スタイルを直面主体にまとめ、低いシート高やゆったりしたフットスペースを導入し、「アクティブな若者向け」により乗りやすさと快適感を重視する方向へ調整されました。
ハイアップRはアンダーカウルのエアインテーク、チャンバー型マフラーの採用、最高出力を7.0PSに高めるなど、走り志向を強めたアップグレード版として位置付けられていました。
ブレーキも強化され162 mm 油圧式ディスク、偏平タイヤ、ボトムリンク式フロントサスなどが採用され、スポーツ性と見た目を両立させていました。
ハイ → ハイR → ハイアップ → ハイアップR とネーミングがまるで“出世魚”的に進化していく中で、デザイン傾向・装備傾向・走りの方向性も段階的に変化していったのがこのシリーズの特徴です。
現行車に例えるならどんな車種？
さて、ここからはあくまでもスズキのバイク編集部 岩瀬の個人的な主観で「現在のバイク」に置き換えてみる妄想企画です。
もし今のスズキ現行車種で選ぶとしたら、現在のスポーツ・スクーターと言える「アヴェニス125」シリーズと比較してみたいと思います！
2022年10月に販売を開始したスズキの125ccスクーター『アヴェニス125』は、兄弟モデルの『アドレス125』や『バーグマンストリート125EX』と共に開発された125cc/原付二種スクーター。
アヴェニス125 28万4,900円（10%消費税込）
ハイがファッション性・スタイル性を打ち出したように、アヴェニスも見た目を重視するモダンな顔つき・フォルム設計が評価されている点で理念を継ぐものがあります。
エッジの効いたシャープなボディと、スズキのスポーツモデルらしい縦2灯のヘッドライトが印象的ですが、他の兄弟モデルと比べて加速性にこだわった専用セッティングが施されていて、ダイレクト感のあるスロットルレスポンスが楽しめるスポーティな味付けになっています。
他にもコーナリング性能を重視したフレームの形状一部見直しや、ブレーキフルードマスターシリンダーの配置変更によるブレーキのダイレクト感向上など、スポーツスクーターとして走りが楽しめるようになっています。
デザインもどこか品のあるルックスで、性能面にも抜かりがないパッケージは現在のスズキのスクーター125ccシリーズにも活かされているんです。
ハイシリーズを当時の文脈で考えると、単なる“原付スクーター”としてではなく“ファッションアイテム兼軽快スクーター”として位置づけたことが何よりもユニークでした。当時、若年層に対して“見せる”という魅力を持たせた試みは、それまでのスクーター設計にはなかなか無い方向性だったでしょう。
排気量は違えど「ハイ」シリーズを、もし“スズキの現行モデル”に置き換えたとしら、軽量＆スポーティな『アヴェニス125』がピッタリではないでしょうか？