リッタークラスのアドベンチャーバイクを現実的にしてくれる
バイクっていうのは、それがあることで人生が色んなカタチに彩られます。
それに関してはバイク乗りのご同輩すべてに同意いただけるはず！
ただまぁ、趣味のものとしては少々お高いのも事実……Vストローム1050／XTだって150万円クラスの高級大型バイクです。
ちなみに、実を言うと王道の『フロント19インチホイール』＆『リア17インチホイール』の組み合わせで、かつオフロードムード満点のワイヤースポークホイールを装着した大型アドベンチャーバイクらしい構成のリッターアドベンチャーって、国内メーカーのバイクでは実はこのVストローム1050XTしか無いってこと、お気づきでしょうか？
国産バイクも最近はやたらめったら高価格化が進んでいるので、高級車となればすぐ200万円レベルになってしまいます。外車だと250万円とか300万円コースもザラになりました。
各メーカーとも様々な事情はあるんでしょうけれど、ちょっとユーザーのお財布事情と乖離しているところがあるよナァ……と思うこともあります。
でもスズキだけは、そういうところをちゃんと汲み取ってくれてますよね。
ちなみに1年くらい前の某発表会で、スズキの中の人から『良いバイクを、適正な価格でみなさんに届けたいんです』というお話も伺ったことがあり、その時は素直に感心しました。
戦略的価格で！ とかはよく聞くけど、そんな人情味のあること言うメーカーの人、はじめてでしたから。
スズキってメーカーの人も本当にバイクが好きで、実直な人が多いんです。
はじめて『Vストローム1050XT』に乗る時に気を付けたいこと
ところで、わたし（北岡）はこういう仕事柄、いろんなメーカーのバイクに乗るんですね。
その経験から言うと、大排気量の2気筒エンジンに乗り慣れた人は、Vストローム1050XTの極低速域、アイドリングからエンジン回転数2000回転レベルで、すこし発進トルクを弱く感じる人がいるかもしれません。
でも、これは『発進トルクが弱い』じゃ無いんです。
そもそも1036ccもの大排気量バイクにおいて、トルクが不足するなんてありえませんし、Vストローム1050XTにはスズキ独自の『ローRPMアシスト』も装備されています。
だけどパワーデリバリーがスムーズすぎるため、逆にそう感じてしまうかもしれません。
低速からドカッ！とくるバイクはわかりやすく楽しいものです。
でもVストローム1050／XTはそうじゃない。良い意味でパワーを感じさせないことが真骨頂！
綺麗にパワーが出るから、どこからでもスロットルを開けていけるし、クルージングの時にはスロットルON・OFFでの車体姿勢の変化が少なく、疲れない。
長くバイクに乗っている人は、その特性がツーリングでどれほど有利なのかを知っています。
しかし、はじめてVストローム1050／XTっていうバイクに触れて、お試しで5分乗るだけだと、その有用性を感じにくいだろう、と思うんです。
こういうバイクはある程度以上の時間と距離を乗ってみないと、どうしてもわかりにくい部分があります。
そこでVストローム1050XTを誤解してしまわないように、ちゃんとお伝えしておきたいと思ったことが、この『エンジン特性』のお話でした。
（下に続きます）
本当に旅を愛するバイク乗りに『Vストローム1050』はおすすめしたい
Vストローム1050XTはスタイルのインパクトこそ『男らしさ満点』なワイルド系ですが、実際に乗ってみるとキャラクターは真逆。
恐ろしく繊細にライダーをサポートする性格なんです。
見た目とのギャップありすぎ！ ってほどに、快適性を重視してる。
でも、それこそが先代から続く『Vストロームらしさ』でもあります。
『大型アドベンチャーバイクを手に入れたら、日本を端から端まで走ってみたい！』
実際にやるかどうかは別として、気持ち的にそれくらいの勢いがある人には、Vストローム1050XTが最優のパートナーになってくれるはず。
なんでそう思うか？ って言われたら、答えは単純……
だってVストローム1050XTは本当に『日本を端から端まで走れちゃうバイク』だと思うからです！
スズキ『Vストローム1050XT』のココが好き！
【見た目が好き！】
【エンジンの味わいが好き！】
【快適さが好き！】
【冒険力が好き！】