率直に言えば『ちょっと残念』な気持ちはある
厳しい排ガス規制をどういう方向性でクリアするか……SV650Xのような中間排気量のバイクにとっては、それが特に難しい問題です。
そして、スズキが選んだ道は『パワーダウンしてでもSV650Xらしさを守る』というものだと、私（北岡）としては理解しています。
従来型よりも最高出力にして4.1馬力ダウンしてしまった2022モデルのSV650X。
正直に言ってしまいますが、最高出力には何となくロマンがあるので、ちょっと残念に思えてしまうのも事実です。
でもスズキのことだから、転んでもタダでは起きないはず！ そう信じて2022モデルのSV650Xのクラッチをつないでみました。
今回に限った話じゃありませんが、排ガス規制が厳しくなるたびに懸念されるのは低～中速域がスカスカになること。個人的には発進を含む極低速域を特に気にします。
もともとSV650Xは、650ccとは思えない低速から力強さが魅力のバイクだし、個人的な趣味として2気筒エンジンが好きな私は、路面を蹴り飛ばすような独特の加速感が大好物。もしそれが損なわれていようものなら、魅力は半減だと感じるでしょう。
そこでの2022モデルのSV650Xですが……
率直に言ってネガティブは何も感じませんでした。発進から街中でよく使う4000回転くらいまで。この範囲で『従来型に劣る』という部分は皆無だと思います。
乱暴ですが、言いかたを変えれば『前とぜんぜん変わらん』と言えます。
アクセルを1mm開ければ、1mmぶん加速するようなダイレクト感。街中をちょっと走るだけでも『ワクワクするエンジン』なのは相変わらず。ひとまずは安心です。
まぁ実際、街中においては72馬力のパワーをフルに解放するシーンなんて基本的にはありませんしね。ていうか、そんなことしたらとっても危ない（笑）
72馬力って、基本的にはメーター読みで時速180kmを超えちゃうような動力性能ですので。
最高出力4.1馬力のパワーダウンは、街乗りにおいては影響ゼロ！ ……なんて言うのは簡単ですが、実際はこれ、最高出力ダウンを受け入れたからこそキープできた『変わらないフィーリング』なんだと思います。
最高出力キープを優先したら、きっとこうはなってない。SV650Xらしさ、Vツインエンジンらしさが損なわれていた可能性は大いにあります。
SV650Xの魅力は街乗りシーンにおいて、きちんと保たれていました。
だけど、ここで『街乗りシーンにおいて』と限定したのには理由があります。
SV650Xの変わらない走りに安心して、高速道路に飛び乗ってみたら『アレ？』と感じたことがあったんです……
高速クルージングで感じた従来型『SV650X』との違い
先ほども言いましたけど、私は2気筒エンジンが大好きです。人生初めてのバイクが、SV650Xと同じ90度V型2気筒エンジンだったこともあり、Vツインにはちょっとこだわりがあります。
特に好きなのが『加速の気持ち良さ』なんですが……
あれ？
エンジン回転数にして5000～6000回転あたり。高速道路をスロットル一定でクルージングしていたり、そこからアクセルを開け足した時の中間加速。
そこにおいて『ちょっと2気筒っぽさが薄れた？』と感じたんです。
その感覚は、私の趣味としては若干、残念に思えるものでした。
従来型のほうがアクセルを開けた時に荒っぽいというか、ワイルド感があった気がする。2気筒らしい鼓動感とパワーが連動しているような走りです。
それが2022年モデルでは、ちょっとスムーズ方向になってるかも？
この変化によって、一定速度で走る高速道路クルージングは従来型よりも快適さが増しています。ペースを維持しやすいし、ギクシャク感もない。
うん。ツーリングには確実に良いフィーリングになってると思う、けど。
（下に続きます）
だけど……そうじゃなくて！
2気筒スポーツ独特の昂揚感。それが減ってたらダメでしょ!?
なので、このままワインディングに行って、SV650Xに『喝ッ！』を入れてやろうと思います！
まさかですけどスズキさん……
このまま終わり、じゃないですよね？