新型『GSX-R1000R』に感じたもうひとつの過去最高
新型『GSX-R1000R』にはじめて乗った感想は驚きの連続。そこから興味本位であまり意味のない実験もしてみたり。
でも高速道路でのローギア／1速実験はなかなかに興味深い結果というか……その潜在性能に震えあがる思いでした。
ただですね？ 最高速が何キロであろうと、そこまでの速度に到達する時間が何秒であろうと、公道をメインに走る私（北岡）のような普通のツーリングライダーには、実際にその極限状態を体感する機会はほとんど無いと言っていいと思っています。
サーキットを含むクローズドコースでなければ、新型GSX-R1000Rのすべてを解放することなどできませんので。
しかしっ！
重箱のスミをつつけば、つつくほどにネタが転がり出てくるのが新型GSX-R1000R。
そこに気付いたのは、普通に一般道を走っている時のことでした。通常、リッタースーパースポーツというジャンルのバイクは「ゆっくり走るのが苦手」な傾向にあります。
エンジンがもっと回せ、もっと回せ！ って急かしてくる感じ。
だけど新型GSX-R1000Rは一般道で遅いクルマの後ろについても、それほどストレスを感じないんです。エンジンが急かしてこない。
スズキのGSX-R1000シリーズは昔から『ツーリングもできるスーパースポーツ』として名高いバイクではありますが……これはひょっとして？
気になったので高速道路のローギア／1速チャレンジの『真逆のこと』をやってみました。
それすなわち……
どれくらいゆっくりをキープできるか実験、です。
無意味に思えますが、実際のところコレは低速走行時の扱いやすさに直結する要素。つまり『ツーリング』において重要な性能です。
でも200馬力級のリッタースーパースポーツは本当に『極低速域』が苦手なジャンル。サーキットで高回転までブン回してナンボ！ みたいなカテゴリーなので、そこは『作る側』として無視していいのかもしれません。
だけど、我々にとってはそうではない！
だってバイクを買ったら、やっぱり愛車とツーリングしたいもん。
それはスーパースポーツだろうが何だろうが同じことで。もちろん「サーキット専用にGSX-R1000Rを買う」という人もいると思うけど、多くの人は公道も走ると思う。 大好きなバイクと一緒にツーリングするのって、ライダーとしてやっぱり幸せだから。
そこで、だ。
今度はフルパワーAモード『ローギア／1速』でどれくらいゆっくり走れるか実験をしてみた。
ちなみにこの『ゆっくり』というのは、1速で半クラッチを使わず、**できるだけ低い速度を『キープしたまま』で走れるか、というもの。
多くの場合、リッタースーパースポーツでこれをやるとめちゃくちゃギクシャクします。なんならクラッチミートの瞬間から変に回転数が上下にブレたりすることも多々ある。それくらいに200馬力のスーパースポーツをゆっくり安定して走らせるのは難しいこと、なんです。
その結果は……ッ!?
マジかよ……本当にスゴいぞこれ。過去にこれができたスーパースポーツは私（北岡)の経験の中にはありません。
フルパワーAモード、ローギア1速、エンジン回転数2000回転、時速20km。
冗談抜きで、その状態を『維持して』走ることができます。しかもそこから21km/h、22km/hってジワッと加速させることすら可能。クラッチを使わないままに20km/h～25km/hの範囲を右手だけでコントロールできる。
ヤバすぎるだろ新型GSX-R1000R。
エンジニアさんに言わせると『よくできたスーパースポーツは低速がきっちり作り込んである』というものらしいですが、まさか200馬力級のリッタースーパースポーツを『徐行』のレベルで操ることができるとは。
今回、新型GSX-R1000Rに乗ってきた中で『最も驚いたこと』は、先のローギア／1速の高速道路実験以上に、この結果かもしれません。
だってこれは先に言ったとおり『ツーリングのしやすさ』に直結する要素です。
新型GSX-R1000Rはノーマルのままで、レースで勝てる性能を持たせたバイクだとスズキ主催の説明会で聞きました。
この極低速での扱いやすさは、おそらくサーキットでも強い武器になるのでしょう。
でもそれと同時に！
（下に続きます）
新型GSX-R1000Rは『歴代で最もツーリングが快適』になっている可能性が強い。
というか、ほぼ確定でしょう。
仕方ないナァ……こうなったら折を見てツーリングもしてみるしかないな。決して『どこかに行きたいだけ』じゃないからね？ あくまで新型GSX-R1000Rの魅力を掘り下げるためです！
なんて大義名分を振りかざしつつ、今度は新型GSX-R1000Rでツーリングもしてみようと思っている今日この頃。
夢が拡がるスーパースポーツ。新型GSX-R1000Rはツーリングも楽しそうだ！