前提として隼（ハヤブサ）のノーマルのハンドリングは秀逸です
スズキの隼に乗っていて、本当に最高だな！と思うのがコーナリング中の安定感。
圧倒的なフレーム剛性を前提として、しなやかに動く前後サスペンションと柔らかなフィーリングのノーマルタイヤ（ブリヂストンのBT015R）の相性が抜群すぎる。
正直言ってノーマルの隼の走りが好きなら、タイヤ交換の時は再び純正タイヤを選ぶのが良いと思います。ノーマル隼は最高のバランスで組まれているので、あえてそれを崩す必要はありません。
だけど、世の中にはわたし（北岡）のように『もうすこし隼でスポーティな走りも楽しんでみたいい！』と思う人がいることでしょう。
そういう人だけ、ちょっと参考にしてみてください。
タイヤで隼の『走りのキャラ』をカスタムする
バイクの走りのキャラクターは色んなカスタムで変えることができます。代表的なところだとサスペンションとか軽量化などでしょうか？
でも、隼の基本的なキャラクターは崩したくない！という人にはタイヤ交換でのアレンジが個人的にはおすすめ。
これがいちばん手っ取り早いし、ぶっちゃけ、かなり走りが変わります。それでいて感覚に合わなかったら（お金はもったいないけど）すぐに元に戻すことだってできますからね。
隼らしさを残したまま『スポーツ性』をちょいプラス
そこでわたし（北岡）が選んでいるのはミシュランの『パワー5（POWER 5）』というタイヤです。
これを履いたのはもう半年以上前。けっこう気に入ってます。
まずミシュランのタイヤって、総じてアタリが柔らかい、というか乗り心地がソフトに感じるものが多いです。このパワー5も同じ。そのあたりのフィーリングは隼のノーマルタイヤであるブリヂストンBT015Rに少し似てます。
でもこのミシュラン／パワー5はストリート向けでありつつ、軽いサーキット走行会くらいならこなせるかな？っていうタイヤ。
わたし（北岡）は、このシリーズの初代となる『パイロット パワー』から大好きなので、愛する隼様にはこのタイヤを入れている次第です。
このタイヤに交換してみての第一印象は『なんか隼の重量が5～10kgくらい軽くなった気がする!?』でした。
コーナーへの進入、そして左右の切り返しがとにかく軽く動く。
ただ、ノーマル隼の路面に張り付くようなどっしり感とは趣が変わります。ノーマルの盤石の安定感は、それはそれで素晴らしいものです。
なので、これは好みの問題。
隼にもうすこし『ヒラッ』と動く感じが欲しい人にはおすすめできます。
ブレーキリリースで曲がる特性を『隼』にプラス！
何よりも変わるのがブレーキを使って曲げる走りをする時です。
フロントブレーキで前輪に荷重を掛けつつ、リリースと共にグリッと曲げる。
ノーマルのタイヤの場合はブレーキリリースの瞬間も超安定が崩れませんから、安心して綺麗な弧を描くコーナリングが楽しめます。
対してミシュラン／パワー5はブレーキリリースの瞬間にノーズがクッと内側に入るイメージ。
（下に続きます）
隼は重量もあるしボディサイズも大きいので、わたし的にはなるべく早い段階で向きを変えてしまって、後は怒涛のパワーにおまかせでコーナーを立ち上がるほうが安心して隼を操りやすい。
なので、こういうミシュラン／パワー5のような特性のタイヤが個人的に好きなんですね。
そして、このタイヤのお気に入りポイントは隼のノーマルタイヤのようなアタリの柔らかさがありつつ、200馬力級のパワーに負けない強さがあるところ。
わたしはレーサーでも何でもない一般ライダーですが、運よくテストコースで試乗する機会があったので、普段より多くのことがわかりました。
