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《解説編》燃費は？足つき性は？スズキ新型『ジクサーSF250』のそこが気になる！【SUZUKI GIXXER SF250／試乗インプレ④】

いろんなシチュエーションで走らせてみたジクサーSF250ですが、今回は各部の装備やライディングポジションなどを確認。やっぱり豪華……これが48万1800円で買えるなんて！？
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コーナーでは大胆に！スズキの新型ジクサーSF250は、初心者から大型バイク乗りまで楽しめる250ccでした！【SUZUKI GIXXER SF250／試乗インプレ③】

街から高速道路を経て、いよいよ待望のワインディングに到着。ジクサーSF250の特性を探りながらコーナーへ飛び込みます。その走りは、スポーツバイクとして満足できる？
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空冷とも水冷とも違うスズキ新型『ジクサーSF250』のパワー感。高速道路はどう感じる？【SUZUKI GIXXER SF 250／試乗インプレ②】

【高速道路編】パッと近所を乗っただけでも『コレいいかも！』って感じた日本仕様のジクサーSF250。じゃあ、真逆のシチュエーションになる高速道路は？ 実際に走ってわかったこと、お伝えします！
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スズキの『ジクサーSF250』に乗ったら、250ccバイク最高のコスパ感に震えた【SUZUKI GIXXER SF250／試乗インプレ①】

正規の日本仕様ジクサーSF250に乗りました！ これ、けっこう自信を持っておすすめできると思う。昨今の250ccバイクの風潮に疑問を感じるくらいの完成度かもしれません。シンプルだからこそ素性で勝負。スズキ、やってくれました！
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これ出るかな？ もし出たら最高の原付二種／125ccスポーツバイクになると思うんだけど……【スズキ GSX-R125】

スズキ100周年を記念してGSX-R1000Rの100周年記念カラーが発売決定となりました。そこでちょっと思うのですが……この100周年記念カラーの特別色って、他のモデルじゃ出ないんですかね？
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【前編】スズキの『GSX-R125』って、いま手に入る最強の原付二種で最速の125ccじゃないか？[SUZUKI GSX-R125]

いまや大人気となった原付二種／125ccクラスですけど、その中でも突出してエッジが効いているのがスズキのGSX-R125。これもう『原付二種』って呼ぶのもどうかと思うくらいなのですが……
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【後編】大事なことは125ccでも大型バイクでも変わらない。原付二種のスズキ『GSX-R125』がそのお手本！[SUZUKI GSX-R125]

結局のところ、バイクでスポーティな走りを楽しむために重要なのはパワーじゃないんです。それが『GSX-R125』に乗るとよくわかる。走りにとって大事なこと、それって何だと思いますか？
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これ知ってる？ バイクを降りてもスズキ流。夏は熱中症対策にいいかも？【あなたの知らないスズキの世界】

GW連休も明けて俄然、夏っぽくなってきました！ バイクに乗るときも、普段でも、今年の夏にスズキ式のライダー用クーリングシステムはいかがでしょう？
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スズキ『隼』のバイク乗りのキーホルダーを調査してみた！【Re:ゼロからはじめるアルティメットスポーツ講座⑥／HAYABUSA】

キーホルダーとはライダーの『素』が出るものです。しかも、愛してやまない自分のバイクのキーなんですからネ。当然のごとく個性爆発！ 隼駅まつり2019で、参加者の人に聞いてみました！
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【前編】これが原付二種の125ccって冗談でしょ!? スズキの『GSX-S125』にある6000・8000・10000の世界［SUZUKI GSX-S125］

スズキのGSX-S125ってどうなの？ たった125ccで本格派とか言われても、あんまりピンと来ないんだけど……と感じる人にじっくり読んで欲しいです。これ、今までの125ccとちょっと違うみたい。レッドゾーン限界まで回して乗る、オトナ向けのピュアスポーツか!?
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【中編】8000回転からの本領。125ccとは思えない『車体の完成度』に舌を巻く［SUZUKI ／スズキ GSX-S125］

8000回転から上のGSX-S125は、ひたすらスロットル全開の世界です。でもそこで気が付いたことがひとつ。ここまでフルスロットルにできてることって、冷静に考えるとけっこうスゴいことなんじゃないか？
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【後編】普通の原付二種125ccじゃない。10000回転から先でも『GSX-S125』は応えてくる！［SUZUKI GSX-S125］

走りを支える妥協のない車体設計。これがあるからこそのGSX-S125だと感じましたが……最後に主張してくるのは、やはりエンジンでした。まさか10000回転オーバーの高回転域で、たった125ccのエンジンに驚かされるなんて……
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