GSX-S1000GXをスポーティに走らせる際に気になること
スズキ初の電子制御サスペンションがひとつのトピックスとなるGSX-S1000GX。
普通の感覚で言うとメーカーがプリセットで用意した各モードを自分なりに組み合わせて走る……というのが一般的じゃないかと思います。
だけどやっぱりスズキ車というか……どうやらGSX-S1000GXの150馬力を最大限に活かすには『ユーザーモード』にまで踏み込む必要があるようです。
やってみたら予想と違ったユーザーモードの実態については、先の【中編】を参考にしていただくとして……ここからは実走での感覚です。
私（北岡）の感覚で言うとGSX-S1000GXの電子制御サスペンションはメーカーが設定した標準プリセットの組み合わせだけだと、追い込んでも最終的に『フロントが少し柔らかい』という感覚が残ります。
なのでGSX-S1000GXは最終的に「ツーリングバイク」なのだろうと思っていました。スポーティな走りにおいてはGSX-S1000GTと同じくらいの感覚かな、と。
だけど今回の実験で……正直、化けたと思う。少なくともノーマルのGTは超えた気がする。
まず第一段階。これまで『もうちょっと……』と思っていたフロント側の減衰力だけをユーザーモードでプラス3（最強）まで強めます。
標準プリセットの『HARD』からさらに三段階、圧側＆伸び側の減衰力を強める方向。この時プリロード（バネの強さ）はなるべくクイックに車体を動かすため、もっとも強いプラス4に設定しています。
それで走ってみると……
※走行写真はイメージです。画面のモード表示は参考にしないでください
けっこういい。かなり好みになった！
具体的に言うと、冬の冷えた路面にも関わらずブレーキの手応えが増した感じ。これまで感じていた「もうちょっとフロントが硬い（サスの動きが遅い）といいのにナァ」という感覚が消えて、車体姿勢も自分の思うとおりに安定させられた。でもガチガチってわけじゃない！
この時点でノーマルのGSX-S1000GTよりも『自信を持ってコーナーに飛び込んでいける』ようになったと感じました。個人的にはこれだけでも十分に満足です。
ちなみにリアサスペンションの減衰力に関しては特に不満を持っていませんでした。なので「そのままでいいや～」と思っていたんですが、今回はまぁ実験ということでなんとなくやってみることに。
変化がわかりやすいほうがいいから、とりあえずリア側もプラス3にしちゃえ。えいっ！
さて、どうなるかな？
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て……嘘だろっ!?
ちょっとやばい。フロントと同じくリアサスペンションも限界まで減衰力を強めてみたら……ブレーキを離した瞬間に「フッ」を車体が向きを変えようとするんです。スズキで言うならスーパースポーツGSX-R1000Rのコーナリング感に限りなく近い。
さらにタイヤのキャラクターと性能をきちんと引き出せている感覚まである。だけどそこは電子制御サスペンション。ガチガチすぎることはなく、適度に動く『しなやかさ』が残ってる。
すごい。GSX-S1000GXって、こんな風に走れたの!?
少なくともこの状態のGXの走りは「ツーリングバイク」の範疇に収まっていません。クロスオーバーのスタイルからは想像できないくらいシャープに車体が動くんです。
オマエ、こんなことまでできたのかよ!?
※走行写真はイメージです。画面のモード表示は参考にしないでください
微調整の余地はあるけど『公道を走るバイクのサスペンション』としてかなり良い。MAX150馬力のパワーに対して、自信を持って向き合える気持ちが湧いてくるんです。
私（北岡）はこの時ソロで実験をしていたのですが、突然『これまで知らなかったGSX-S1000GX』が顔を出したので嬉しくなってひとりで走り回っていました。パワーに見合うサスペンションを手に入れたような感じで、走るのが楽しくて仕方がない!?
あくまで私の個人的感想という断りを入れておきますが、2026年3月現在のスズキ大型バイクラインアップで「最もスポーティ」と目されるネイキッドGSX-S1000の走りにすら匹敵するんじゃないかと思います。
足長クロスオーバースタイルなので、重心の高さなどGSX-S1000に対して不利はある。けれどサスペンションの性能はGXが上回ってるのでカバーできる。限りなくスーパースポーツに近い！
これは楽しい……ものすごく楽しいバイクかも……
結論として……どうやらGSX-S1000GXの『秘めた実力』を完全解放するにはユーザーモードでの調整が必須のようです。
ちなみにこの後の私は「じゃあこのセットのまま『ひとり乗りモード』にしてみよう」とか「もうちょっと微調整して」を繰り返しているうちに完全に日が暮れました（←実話）
ちなみにオマケですが、リアのプリロード調整「AUTOモード」も、ユーザーモードでプラス3にしてやると「のんびり走れるけど車体は軽く動く」という素敵なツーリング仕様も生み出せたりします。
最新の電子制御サスペンションってここまで来てるのか。レベル高すぎ。こんなのもう……なんでもアリなレベルです。
（下に続きます）
今回のお話の【前編】で言ったとおり、私は従来型の機械式サスペンションも十分以上の性能を持っていると考えています。
ただし……今回の実験で感覚は変わりました。
これまで電子制御サスペンションは「あったらいいよね」くらいのものだったけど、これからは自分が欲しいと思ったバイク（←つまり隼）に電子制御サスペンションが装備されたら大歓迎したくなると思う。
GSX-S1000GX……すごいバイクでした。もともとスゴかったけど、今回の実験にはちょっとした『感動』がありました。このバイクのオーナーさんは買った後も満足感がずっと続きそう。
それにしても……だ。
「能ある鷹は爪を隠す」のだとしてもGXは隠しすぎじゃないか？（笑）
ちょっとスズキさ～ん、このバイクをテストライダーとかプロが限界走行させたらどれくらい走れるのか教えて欲しいんですけど！
どこまでスーパースポーツに迫れるのか……みんな興味あるよね？ ね!?
よろしければ最初の【前編】からお読みください！
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