SUZUKI GT750（1971年）
「ウォーターバッファローと呼ばれたナナハン水冷2スト3気筒」
SUZUKI GT750（1971年）
「T500」シリーズなどの成功によって、日本はもとより世界進出を次々と成功させていったスズキ。
世界のバイクの需要が大排気量へ移っていく中で、スズキが次なる一手として1971年に登場させたのが今回紹介する『GT750』です。
“グランツーリスモ”を意味する「GT」の名を冠したGT750は、当時、日本のバイクとしては初となる大排気量750ccの「水冷2ストローク並列3気筒」を搭載したフラッグシップモデルでした。
2ストロークモデルは500ccでも熱対策をクリアするのが難しかった中、さらに大きい750ccもの2ストロークモデルを完成できたのは、当時まだ珍しかったエンジンの「水冷化」によるものでした。
750ccもの水冷エンジンを搭載したGT750は、当時のアメリカでは「ウォーターバッファロー」の名で愛されたほど画期的なバイクだったのです。
ピストンバルブを搭載した750ccの水冷2スト3気筒の最高出力は、6500回転で67馬力を発揮し、最大トルクは7.7kg-m/5500rpmまで向上しました。
排気量だけではなく、車体構造やブレーキにもレースなどで培われた技術が惜しみなく投入され、当時としては先進のメカニズムも搭載されています。
GT750（1976年）
日本でも「仮面ライダーV3」で使用されるなど、大人から子供まで広く親しまれ、ファンの間では「ジーナナ」の愛称で親しまれました。
2ストロークのGTシリーズは、4ストロークモデルの「GSシリーズ」などに受け継がれていくことになります。
現行車に例えるならどんな車種？
さて、ここからはあくまでもスズキのバイク編集部 岩瀬の個人的な主観で「現在のバイク」に置き換えてみる妄想企画です。
1970年代当時のスズキ最大排気量だった750ccの「2ストローク3気筒エンジン」を搭載した「GT750」は、後に「GSシリーズ」として生まれ変わり、水冷4気筒の4ストロークモデル「GS750」にバトンタッチされました。
スズキ初の4ストロークモデルとなった「GS」シリーズは、80年代に入るとさらなる高性能モデルとして「GSX」の名称に移り変わっていきました。
新型「GSX-S1000」車両価格：1,430,000円（10%税込）＜グラスマットメカニカルグレー＞
排気量的に750ccなのでGSX-S750を推したいところでしたが、このバイクは当時の“フラッグシップ・スポーツ”と言えるバイクなので、現在のスズキ車で選ぶとしたら、（アップハンドルつながりで）先日発売されたばかりの新型「GSX-S1000」のほうが近いかもしれません。
スズキのフラッグシップ・スーパースポーツ「GSX-R1000」シリーズのDNAを受け継ぐ、1000ccの水冷4気筒エンジンをストリート用にチューニングし、エキサイティングな走りとパフォーマンスが堪能できる“ストリートファイター”として生まれ変わった新型「GSX-S1000」。
（下に続きます）
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エンジン制御マップの切り替えが可能な「スズキドライブモードセレクター（SDMS）」を装備し、3つの走行モードから様々なライディングコンディションに対応できるパワーモードを搭載。
さらに5段階から選べる「スズキトラクションコントロールシステム（STCS）」や「電子制御スロットルシステム」、「クイックシフター」や「ローRPMアシスト」などの電子制御システムを搭載した最新のストリートスポーツモデルです。
車両価格は1,430,000円（消費税10%込み）で、2021年8月4日から発売されています。
前回はこちらです！
スズキ『GSX-S1000』の試乗インプレ記事はこちら！
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