よく考えれば150馬力のネイキッドって……
2024年モデルとして新型『GSX-8R』と『GSX-S1000GX』が発売され、バイクシーズン真っ盛りの季節となったこともあり、公道でその姿を見かけることもチラホラ出てきました。
しかし私（北岡）はその2台の初乗りでGSX-8Rを「ツアラー的なやさしいバイク」と誤認し、GSX-S1000GXを「全自動おまかせ快適ツアラー」だと勘違い……次こそは正体を暴いてやるぜ！ と心に誓っております。その時の顛末は、ご興味があれば過去の記事をご参照ください。
しかし、新型2台はさすがの注目度……もう一度スズキさんからバイクを借りようとしても、引っ張りダコ状態。先々まで予約がいっぱいでなかなかお借りすることができません。世の中そんなに甘くない。逃した魚は大きかった……
しかも私は先ごろ『モーターサイクルショー2024』なる華やかな場所でスズキさん公式の『GSX-S1000GXトークショー』のMCを務めさせて頂いたこともあり、特にGXに対して（聞いた話での）知識と妄想が膨らんでいます。
グランドクロスオーバー（GX）でありつつスーパースポーツクロスオーバーでもあるというGSX-S1000GX。再び相まみえる機会を待つばかりですが、そんな中でふと気が付きました。
この『待ち』の間に乗っておくべきバイクがあることに！
GSX-S1000Xの原点、あるいはシリーズの中核、150馬力ネイキッドの『GSX-S1000』です。
ここ数年のスズキさんは毎年のように鮮烈なニューモデルを放ってくるため、ふと気づいてみればGSX-S1000に触れたのはもう2年も前……この後、GSX-S1000GXを丸裸にしてやるためにも『要するにスーパースポーツがアップハンドルになっただけ』のGSX-S1000に再び乗ってみるべきだろうと思い、スズキさんからお借りしました！
それにしてもこのバイク、改めて見てもやっぱりカッコいい……本当に顔ちっさいし。現行モデルの初登場は2021年でしたが、3年経っても古さは一切感じません。
それどころか……このデザインはカッコよすぎて、今や『新たなるスズキの縦目ヘッドライト』を象徴するアイコンにまで成長しています。その原点がここからはじまったと思うと、たった3年前の話だけどなんだか感慨深いような（笑）
で、2年ぶりに跨ってみたGSX-S1000ですが……なんか……ちっさい。
こんなに小さい、というかコンパクトだったっけ？ 顔つきはわりと強面だけど、エンジン最高出力が150馬力のバイクだとは思えないほどに『手の内にある』サイズ感。足つきもいいし。
私は身長が176cmなのですが、両足カカトまでべったりに加えて、ヒザにすこし余裕ができるくらいまで足つき性は良好です。
シート高810mmって、バイクによっては少しカカトが浮いたりすることもあるんですが……たぶんGSX-S1000は足つき性にも気を使って設計されているだろうと思います。そして足つき性が良いことは全面的に正義です。
走り出してみても街中の運用において150馬力の獰猛さは微塵も感じません。
エンジンはガリガリゴリゴリ唸ってるし、マフラーからは『ズゴォーーーッ！』ってえらい音が響きわたりますが、乗っている側としてはいたって普通。これ本当に150馬力？ って逆に戸惑うレベルです。
本当に『大型二輪免許を取りたての人』でも難なく運転できると思います……が！
それが『羊の皮をかぶった狼』であることは、過去に身体に刻みこまれています。油断はしません。
昨今のスズキ（特にハイパワー系）は初見で「とっても運転しやすいバイクだよね☆」と見せかけてくるのが常套手段。その裏側にしれっと「ヤバいもの仕込んでくる」ので警戒を怠ってはいけないのです。
……まぁ、めちゃくちゃ乗りやすいのも事実なのですが。
（下に続きます）
しかし、それで痛い目を見たばかりの私ですから今回はクレバーにいきます。
GSX-S1000GXの本性を暴くための「周到な準備の一環」としてGSX-S1000でワインディングへ。
先日乗ったGSX-S1000GXとどう違うのか？を見極めさせてもらおう……と、気合を入れて臨んだ結果……
おおむね返り討ちに会いました。GSX-S1000、そんなに甘くねぇ!?
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