250ccバイクでも『デカくて強そう』なバイクに乗りたい！
車検が無くて維持費の負担が少ない250ccはいつの時代も人気の中心！ だけど排気量が250ccだと必然的にエンジンパワーも限られてくるので、必要以上に大柄で重いバイクは作れません。
現実的に『作ること』だけならできると思うけど、たぶんまともに走らない。
だけど私（北岡）はバイクに乗り始めた頃から『デカくて強そうなバイク』が大好きで……はじめて買った愛車は250ccのクルーザータイプ。購入の決め手はやっぱり『250ccとは思えないデカさ』でした。
よくバイクの世界では『軽さは正義』と言われます。軽量でコンパクトであること。それはバイクの運動性能を底上げしてくれる要因です。正論も正論。すべからく正しい。
だけど！
きっといますよね？ 私のほかにもバイクは『デカくて強そうなほうが好き！』っていう人！ 性能面で見れば軽くてコンパクトなほうが優れているっていう「理屈」はわかる。でもバイクって趣味のものでしょう？ 理屈だけで割り切れるものじゃないのです！
と、そんなことを言いながらも実際は『デカくてカッコよくて、しかもツーリング性能とかも良いほうがいい』というのが「デカいバイク好きライダー」の本音だったり（笑）
バイクをつくるメーカーのエンジニアさんから見たら「無茶言うんじゃないよ……」ということになるのでしょう。
でも……1台だけ『ある』んです。
250ccクラスを超えたデカさを誇りながら、ことツーリング分野においては大型バイク顔負けの快適性を誇るツアラーが！
それがスズキの250ccバイク『Vストローム250』です。日本国内での発売は2017年からで、発売以来、今日までずっと高い人気をキープしたまま。
ノーマルのままでも250ccクラスとしては大柄なボディサイズですが、純正3ケースを装備した『旅仕様』の存在感は完全に250ccの常識を超えています。
現代における『デカくて偉そうな250ccバイク』の頂点。そう言っても過言ではないでしょう（笑）
※写真は2022モデル
でも車体が大きめのVストローム250は車両重量もそれなりにあって、250ccクラスとしては重めの191kg。そこに3ケースが加われば重量は当然のように200kgを超えます。
そんなに重くてまともに走るの？
そう思うかもしれませんが『Vストローム250だけ』は大丈夫！
その理由はエンジンです。最高出力は24馬力なので、バイク初心者のひとなどは250ccクラスでも『パワーが無いほう』に感じるかもしれません。
でもそれ、実は違います。この24馬力というのはあえてピークパワーの数字を求めず、低速域からの力強さ重視したエンジン設計にした結果に過ぎません。スズキはバイクづくりにおいて常に「見せかけの数字よりも実際に走ってどうなの？」を優先するメーカーなので……
そしてこのエンジンは250ccの排気量でロングストローク設計を採用する『唯一無二のエンジン』です。少なくとも国産ブランドで他でこういう特性を持たせたエンジンはありません。
そのうえで2023年にはエンジンを大幅にアップデート。アップデートというか、私の個人的な印象としては『メーカーの手によるチューニング』というレベルです。もちろん改良前のモデルも悪くはないけど……現行エンジンは本当の意味で『唯一無二』の素晴らしい仕上がりになってる。このエンジンはまさしく珠玉と言うに相応しい。
しかも……
最新2026モデルではついにヘッドライトがLED化！
Vストローム250は初出が2017年だったこともあり、従来型まではヘッドライトがハロゲン。人気モデルですが、そのオレンジ色の光が『最新のバイクっぽさ』を若干スポイルさせている感は否めませんでした。
だがしかし！
それも今では過去の話……デザインされたLEDヘッドライトの新採用によって、このバイクに『完全体』に進化。見た目的な高級感が増しています。
（下に続きます）
ただ、Vストローム250が今の地位を築くことに成功したのは『見た目がデカくて偉そう』という理由だけじゃありません。
先に言ったエンジンの話もそうですが、とにかくロングツーリングで強い。
個人的には『250ccバイクで最強の長距離快適性』を備えていると思っています。感覚で言うと1日で700km以上は余裕でこなせるイメージ！
でもそれ本当？
そこで持論を証明すべく今回1日で700km以上を走ってみた……のですが、やってみたら700kmじゃ足りなかったかも!?
NEXT▶▶▶Vストローム250が高速道路で圧倒的に快適な理由
スズキファンのためのWEBサイト！
