スズキの原付二種スクーター『アドレス125』って何がそんなに特別なの？
※本記事の車両は2017年カラーです
スズキのアドレス125って、改めて考えてみると、ちょっと異色のスクーターなのかもしれません。
バイクに詳しい人ならご存じかと思いますが、このバイクは通勤快速の異名をとっています。
通勤。つまり、お仕事。ふわっとした『街乗りバイク』じゃないってこと？
ちなみに、この通勤快速なる異名を象徴するのは1991年に発売されたアドレスV100でしょう。
50ccと同サイズの車体に2ストローク100ccのエンジンを搭載。
小さく、軽く、パワフル。国内だけで21万台以上を販売するという伝説を残しました。
その後継となっているのが、今のアドレス125です。
アドレス125は大きく見えるけど、実際はそうでもない
新しいアドレスは見た目に当時のアドレスV100よりも車体がすこし大きくなっています。
「あのコンパクトさが良かったのに！」というV100ファンの声もあるでしょうけど、実は全幅685mmと現行車もこのクラスとしてはけっこうスリムです。
ぶっちゃけどんな隙間にも入り込めそうなので、運転中は交通ルールの遵守を高いレベルで意識する必要があります。
今の『アドレス125』はパワー系の125ccバイクじゃない
エンジンは最高出力9.4馬力でこのクラスとしては標準的なレベルでしょうか。パワーで特に不足は感じません。
『信号待ちから、次の信号まで』といった区間距離の中での加速はなかなか鋭いものがあります。
ちなみにアドレス125は、メーカー側の実験によると、先代のアドレスV125Sよりもスタートダッシュでアタマひとつ前に出るそうな。
最高速ではわかりませんが、実用域では先代以上。だけど個人的には、けっこう高回転域の伸びがいいと感じてます。バイパスのような大きな幹線道路のハイペースも余裕だった！
でも、それより際立ったのは12インチ化されたフロントホイールによる安定感です。
10インチだと、高い速度域ではどうしても不安定になりがちなんですが、現行車のアドレス125はかなり直進安定性に重きが置かれていると感じます。
スピードが乗ってきた後のほうが、おそらくアドレス125は本領を感じやすいと思う。
あくまで125ccの範疇にはなりますが、原付二種クラスのスクーターとして高速域に強いです。
その安定感はコーナーでも同じ。
フラついたりしなくて、ちゃんとタイヤの接地感が感じられるのに驚きました。
125ccのスクーターって、もっと希薄な接地感だと思っていたんですが……
このリアサスペンションがなかなか良い仕事をしてくれるんです。
スロットルオンでグッと踏ん張る感じが明確。
大らかなハンドリングでぐわっと曲がって、そこから後輪のトラクション重視でコーナリングするのが楽しい特性です。
（下に続きます）
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普通のスポーツバイクに例えるなら、大排気量のアメリカンクルーザーとかツアラーに近い感覚。スロットルを開けて、加速しながら曲げていくタイプです。
ちなみに実用重視とはいえ、スタイルも現代的にアレンジされています。
いくら使い倒すことが目的とは言っても、買うなら当然カッコいいほうが良いですから、こういうデザインは嬉しいところ！
でも、なにか足りない……
とはいえですね……
「実用キング！」とか「通勤王！」とまで言うには、個人的にちょっと物足りないかも、と思っています……正直ですみません。
そんな時に（マジで偶然に）出会ったのが『スズキのバイク！』編集部のある新橋で、居酒屋を営む岡田勇さんでした。
プロが仕事で毎日（4年間）スクーターを使い倒すとこうなる！ってお話、この後の続編でちょっとお聞きくださいませ！
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