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650ccでもきっちり大型バイク！スズキ『SV650』で1泊2日700km走って感じた◎と✖【SV650ツーリング・インプレ】

はい！ 先にはっきりと言っておきます。僕はSV650がかなり好きです。なので◎ばっかり。高速道路・街中・田舎道・ワインディングを走った感じたことを「ツーリング性能」に照準を絞り紹介していきます。SV650で旅を楽しみたいと思っている方、ぜひご覧ください！
西野鉄兵＠スズキのバイク！ @ suzukibike
試乗インプレSV650スズキのバイクBIKEスズキ大型バイクSUZUKI
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【動画】90年代のビッグネイキッド・ブームを過熱させた油冷4気筒『バンディット1200』【懐かしのスズキ名車を動画で愛でる／SUZUKI BANDIT 1200（1996年）】

スズキ100周年記念の一環となる『Suzuki Global』のYoutubeチャンネルはご存知でしょうか？ 今回はスズキの歴代モデルを映像で振り返る「SUZUKI Video Archive」の中から、油冷ビッグネイキッドスポーツの「バンディット1200」をご紹介します！
岩瀬孝昌＠スズキのバイク! @ suzukibike
スズキのバイクBIKEバンディットBANDIT大型バイクスズキSUZUKIネイキッド
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【用品】受注生産の限定モデルだった『カタナヘルメット』がスズキの通販サイト「S-MALL」ならまだ手に入るかも!?【寝ても覚めてもスズキのバイク！／KATANA ヘルメット 編】

新旧カタナファン必見！スズキのネットショッピングサイト「S-MALL（エスモール）」で、あの『カタナヘルメット』を発見！ 無くなっちゃう前に今すぐチェックです！
岩瀬孝昌＠スズキのバイク! @ suzukibike
NewsスズキのバイクスズキSUZUKIKATANAカタナヘルメット用品

チャンピオンなのに謙虚すぎっ!? モトGP王者スズキ『ジョアン・ミル』がゼッケン1を選ばなかった理由【100％スズキ贔屓のバイクレース⑬／MotoGP】

100周年のアニバーサリーイヤーに世界最高峰のバイクレース『MotoGP』でのライダーチャンピオンをスズキにもたらしたジョアン・ミル。そのミルが2021年シーズンもゼッケン36を継続して使うことを発表しました！
北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike
RACEスズキのバイクスズキSUZUKIMotoGPモトGP2021

みんなは新型『隼』どう思った？ 2代目オーナーの私が190馬力のハヤブサを欲しい！と思った、たったひとつの理由【Re:ゼロからはじめるアルティメットスポーツ講座⑪／SUZUKI HAYABUSA】

新型『隼』が発表され一週間、私の愛車、2代目『隼』様への愛は変わりません。ですが新型『隼』のあらゆる資料に目を通していく過程で、正直、すこし気持ちがグラついた。それは何故か？ をお話してみたいと思います。
北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike
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【投票してね】スズキ新型『隼』の価格はどれくらい？ みんなの予想を教えてください！【Re:ゼロからはじめるアルティメットスポーツ講座⑫／SUZUKI HAYABUSA】

10年以上の歳月を掛けて、スズキの全身全霊がこめられて誕生した3代目『隼』の価格はどれくらいになると思う？ 期待も込めて大予想！ みんなの願い、スズキに届け！
北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike
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【後編】ひょっとして新型『隼』の核心は電子制御SDMS-αにあるのかも？【SUZUKI HAYABUSA Third GENERATION／SDMS-α編】

【前編】では軽いジャブ程度でしたが、ここからは新型『隼』に搭載されている電子制御のひとつ『SDMS-α』について具体的にお伝えしていきます！
北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike
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新型『隼』ついに発表。実益を取った最高出力190馬力の決断。あくまでハヤブサらしく、スズキらしくを貫いた！【SUZUKI HAYABUSA Third GENERATION／ スタイリング編】

ついに第三世代となる新型『隼』が全貌を表しました。排気量は1340ccのまま。そして、最高出力は驚いたのですが190馬力です。でも、これはおそらく『英断』だと思います。
北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike
スズキのバイクNEWS隼新型新車ハヤブサHAYABUSAスズキ2021

スズキの新型『隼（ハヤブサ）』は何が変わった？【SUZUKI HAYABUSA Third GENERATION／ディテール編】

隼らしいスタイリングを崩さないまま、洗練されたデザインを身に着けてきた新型『隼』ですが、こちらでは細かいディテールを紹介します！
北岡博樹@スズキのバイク！ @ suzukibike
NEWSスズキのバイクSUZUKIスズキ隼ハヤブサHAYABUSA新型2021
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《便利編》“使い勝手の良さ”ってこう言うこと! アドレス125の『コスパ』だけじゃない魅力って？【個人的スズキ最強説／アドレス125 その④】

少し前までアドレスV50（2017年モデル）のオーナーだった編集部イワセが、兄弟モデルとなるアドレス125の“利便性”を個人的に徹底検証。アドレス125が人気なのは“コスパに優れているから”だけじゃなく、日常的に使いやすい“7つの利便性”がみえてきました！
岩瀬孝昌＠スズキのバイク! @ suzukibike
スズキのバイク原付二種スクーターアドレス125スズキ125cc一週間インプレBIKE
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《街乗り編》“通勤快速”のキャッチフレーズはダテじゃない！ 日常的に使うと分かるスゴさって？【個人的スズキ最強説／アドレス125 その② 】

リーズナブルかつ高性能なスズキの原付二種モデル「アドレス125」は、どうして『通勤快速』と呼ばれているのか？ 少し前までアドレスV50（2017年モデル）のオーナーだった編集部イワセが、兄弟モデルとなるアドレス125を“普段使い”で検証してみました！
岩瀬孝昌＠スズキのバイク! @ suzukibike
スズキのバイク原付二種125ccスクーターアドレス125スズキ一週間インプレBIKE
Official Staff

《コスパ編》“5つ”の『低』が魅力!? 原付二種スクーターのスタンダードになったのはワケがある！【個人的スズキ最強説／アドレス125 その① 】

先代モデルのスズキ“アドレスV125”が2017年9月にリニューアルされ、「アドレス125」になりましたよね。『通勤快速』のキャッチフレーズを欲しいままにしてきたアドレスシリーズの最新モデルは、一体どう変わったのでしょうか？ 少し前までアドレスV50（2017年モデル）のオーナーだった編集部イワセが「アドレス125」を徹底検証します！
岩瀬孝昌＠スズキのバイク! @ suzukibike
スズキのバイク原付二種スクーターアドレス125スズキ１週間インプレBIKE

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